欧盟欲对中国电动车挥起关税“大棒”，部分中国车企已调整其在欧洲市场的战略。
当地时间5月29日，据《欧洲汽车新闻》报道，长城汽车已于5月28日召开全员大会，将关闭其位于德国慕尼黑的欧洲总部，并将在今年8月31日终止欧洲分公司100名员工的雇佣合同。对此，长城汽车方面仅表示：“暂时不作回应。”
《每日经济新闻》记者获悉，在欧盟对中国电动汽车启动反补贴调查的背景下，已有其他自主车企紧急调整了其欧洲市场的推进计划。“本来我们今年要在欧洲做品牌发布会，目前这个计划已经往后推了，后续会基于当地的政策进行调整，逐步推进欧洲市场业务。”一位自主车企相关负责人向记者透露。
据央视报道，5月30日，商务部新闻发言人何亚东在商务部召开的例行新闻发布会上表示：“中方已经多次阐明了原则和立场。我们注意到，近期欧盟多个成员国、汽车产业强烈呼吁和劝阻欧方不要采取贸易保护主义措施，避免影响中欧经贸合作大局。希望欧方切实考虑各界关切，与中方通过对话协商妥善处理经贸摩擦，照顾双方合理关切。中方将密切关注调查进展，并将坚决采取措施捍卫中国企业的合法权益。”
长城汽车仍将在欧洲市场销售
两年多前，长城汽车在2021慕尼黑车展上公布了“欧洲市场战略规划”，并亮相了摩卡（Coffee 01）PHEV、欧拉好猫两款车型，正式进入欧洲汽车市场。
同年，长城汽车在慕尼黑开设德国子公司并设立欧洲总部，作为开拓欧洲大陆市场的中心。随着欧洲总部的设立，长城汽车旗下蜂巢能源、诺博汽车也分别选定德国萨尔州、伯黑恩和不莱梅建设电池工厂和顶棚生产基地。5月30日，蜂巢能源相关负责人向记者表示，其在德国萨尔州的业务目前没有受到影响。
此次长城汽车关闭欧洲总部，略显突然。早在去年10月，欧盟对中国电动汽车启动反补贴调查后，长城汽车总裁穆峰就曾在社交媒体上表示，对于欧盟反补贴调查，长城汽车已于（2023年）10月11日第一个提交应对材料。
此外，在2024北京车展期间，长城汽车副总裁史青科在接受记者采访时表示：“长城计划2024年登陆西班牙、意大利、瑞士、奥地利等15个国家市场，计划在2025年覆盖大部分欧洲市场；欧洲市场不仅仅是长城汽车品牌和产品的出海，更是研、产、供、销全产业链布局。”
《欧洲汽车新闻》报道称，长城汽车欧洲市场发言人表示，关闭欧洲总部后，长城汽车将继续在包括德国和英国在内的现有欧洲市场销售汽车，但欧洲业务将由长城汽车的中国公司进行远程监督和管理。
前4个月中国纯电动车对欧出口量下跌
从销量上来，长城在欧洲市场的体量并不大。欧洲市场研究机构Dataforce数据显示，今年前4个月，长城汽车在欧洲市场销售了1621辆汽车，同比增长了147%。
不过需要注意的是，欧盟或将对中国电动汽车加征关税，给包括长城汽车在内的多家中国车企的欧洲业务造成了阻碍。
《路透社》当地时间5月29日引述知情人士的消息报道称，欧盟将推迟决定是否对中国电动汽车加征关税，直到6月9日欧洲议会选举结束之后。据央视报道，中国外交部发言人毛宁5月30日在例行记者会上就有关问询表示，中方敦促欧方尽快终止调查，避免损害中欧经贸合作及产业链供应链稳定。
有观点认为，在关税问题上，欧盟委员会掌握着主动权，该机构有权启动调查，也有权在得出结论后决定是否征收临时性关税，但是征税比例是有限的，可能到30%左右。当前，中国品牌向欧盟出口汽车须支付10%的关税。
欧盟对中国电动车挥起的关税“大棒”还未落下，已有多个反对声音。5月30日，据新华社报道，德国交通部长、经济部长、财政部长近日均表示，对中国电动汽车加征关税无法保护欧洲相关产业发展，只会伤及德国企业、德国经济和公平竞争的国际贸易环境。其中，德国财政部长克里斯蒂安·林德纳认为，对中国产品加征关税应慎重，不能因此削弱自由和公平的全球贸易。
对欧盟此举，部分欧洲汽车制造商也表达了强烈反对的意见。今年5月初，宝马集团董事长齐普策敦促欧盟，切勿对中国电动汽车动用关税手段，否则不仅将颠覆欧盟的绿色协议产业计划，还将伤害进口中国制造汽车的德国汽车制造商。
有分析认为，一旦欧盟启动反补贴制裁，中国车企将加速在欧洲本地化建厂进程和本地化运营。今年4月，奇瑞汽车与西班牙汽车公司Ebro-EV Motors签署协议，将在巴塞罗那成立合资企业生产新型电动汽车；长安汽车计划今年完成欧洲公司的设立，同时研究布局生产基地，预计2027年前在欧洲市场导入6款新能源车型。
一位长安汽车相关负责人告诉记者：“我们关于欧洲市场的计划在正常推进中，同时会根据相关法规政策的变化而调整。”
乘联会数据显示，今年前4个月，中国纯电动汽车对欧洲出口量为21.2万辆，同比下跌13%。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为：“我国新能源汽车对欧洲出口暂时放缓，随着中国车企对欧洲反补贴影响的逐步适应，中国对欧洲市场的新能源车出口量应该还能回升向上。”
