黑龙江省哈尔滨市香坊站，一袋袋粮食正通过传送带进入车厢。这批来自黑龙江春华秋实粮油有限公司的大米即将运往我国西南地区。“我们在车门缝隙处打上一层胶，防止粮食受潮和洒漏；在车厢上方，罩一层苫布，防止运输途中淋雨。”中国铁路哈尔滨局集团有限公司哈尔滨车务段工作人员彭环宇说。
每年，产自黑龙江、吉林、辽宁、内蒙古等地的粮食，源源不断地运往广东、浙江、四川等粮食主销区，俗称“北粮南运”。黑龙江省粮食产量连续13年位居全国首位。近年来，随着粮食运输大通道越发顺畅，黑龙江优质粮食产品走俏南方市场，“北粮南运”需求日益旺盛。
“我们每年有20多万吨大米通过铁、海、江多式联运到云贵川等地，每天发货量二三百吨。”黑龙江春华秋实粮油有限公司董事长那立新说，铁路运输会花10天左右，海运则需要15至20天。
“北粮南运”，速度越来越快
在黑龙江省讷河市的鑫闻达农业科技有限公司院内，伴随阵阵轰鸣，设备正在塔选加工大豆。一旁的铁路线上，一袋袋粒大饱满的大豆正在装车，即将发运。
“讷河市是大豆主产区，去年大豆产量55万吨左右，我们每年的大豆贸易量在10万吨左右。”企业负责人韩旭说，公司为客户量身定制产品，针对豆制品厂推出专用黄豆，以满足南方市场需求。
半月谈记者到访时，来自浙江省粮食集团、苏州金记食品有限公司、福建傲农生物科技集团股份有限公司的业务人员正在了解大豆品质和市场行情。“我们公司主要从事大豆加工、大豆蛋白饮料生产，希望通过这次考察，扩充东北优质大豆粮源。”苏州金记食品有限公司工作人员汪成说，当地物流较为发达，是理想的粮源基地。
据了解，黑龙江粮食总产量的近四成由铁路运往全国各地。近年来，铁路部门发挥快速、安全、运能大等优势，推进铁路专线进园区、进厂区、进企业，降低粮食调运的时间和成本。
“我们统筹运用线路、车辆资源，优先满足外运主通道和省内粮食主产区运输需求，确保区域通道有效衔接。”中国铁路哈尔滨局集团有限公司货运研发中心工程师吴卫东说，通过发挥铁路“一张网”和集中统一调度指挥的优势，全力保障“北粮南运”通道畅通。
一列列“粮龙”一路向南。数据显示，十年来，中国铁路哈尔滨局集团有限公司发挥路网优势，累计发运粮食2.334亿吨，为粮食流通提供充足运力保障。
“一手粮源”，品质有了保障
在黑龙江，不少粮食主销区企业来到这里提前布局，旨在掌握“一手粮源”。
双鸭山市宝清县地处三江平原腹地，拥有耕地面积300余万亩。设立在宝清县境内的双鸭山深粮粮食基地有限公司，是一家来自深圳的集粮食收购、仓储、加工、物流等于一体的粮食加工产业化企业。该企业的上级公司是深圳市的“米袋子”，承担近百万吨的粮油储备任务。
在该企业厂区内，日烘干能力1000吨的烘干塔高高耸立，4栋5万吨仓容的高大平房依次排开。粮仓内，伴随着稻谷的清香，一股凉意扑面而来。
“立足宝清县，我们收购双鸭山市各县区以及周边北大荒集团各个农场的粮食，去年的收储量为14.5万吨，带动了当地粮食销售。”公司副总经理李海权说，深圳粮食仓储资源有限，黑龙江不仅粮源充足，气候凉爽适宜粮食仓储，且成本更低。
在李海权看来，广东省是人口大省，粮食需求量巨大，黑龙江是产粮第一大省，是粮食安全的“压舱石”，深粮基地的组建运营，有效衔接产区与销区，构建了“粮食东部及南部沿海物流大通道”，打通了种植储藏、加工运输及销售全产业链条。
“今年的收储任务为13万吨，以大米和玉米为主，我们在双鸭山市合作投资打造储备粮源基地，可从源头把控粮食品质。”李海权说。
产粮大省，支撑大国餐桌
在黑龙江省集贤县福利镇高丰村高丰水稻种植专业合作社的稻田内，一片写着“寒地黑土，高丰大米”的稻田画引人注目。只见地上有稻田鸭“巡逻”，水下有稻田鱼“除草”，秧苗吸收养分，茁壮成长。
“今年合作社和北大荒集团二九一农场有限公司开展垦地合作，结合格田改造、侧深施肥、节水控灌等技术，种出高质量的绿色稻米。”站在田边，合作社理事长刘德辉说，去年他们共销售了200余吨大米，受到南方市场欢迎。
黑龙江省粮食和物资储备局局长李莹说，黑龙江省整合全省粮食仓储物流资源，探索搭建省级粮食物流信息平台，打造“通道+枢纽+网络”的仓储物流运行体系，提升仓储物流服务质量，降低粮食物流成本和交易成本，为“北粮南运”和维护国家粮食安全提供有力支撑。
今年3月，辽宁省、吉林省、黑龙江省和内蒙古自治区的交通运输部门共同签订了《“三省一区”综合交通运输战略合作框架协议》。协议提出，加快综合运输大通道规划建设，研究建立“三省一区”多式联运联盟、旅客联程运输企业联盟，畅通“北粮南运”通道。
黑龙江省农业农村厅厅长王兆成说，作为全国产粮第一大省，黑龙江肩负着保障国家粮食安全的重任，将积极推广先进栽培模式，发展适度规模化经营，综合运用良田、良种、良机、良技等措施，稳步提高粮食综合生产能力，为“北粮南运”提供坚实保障。
